Poser une charpente de 750 tonnes sur ses appuis au-dessus d’une autoroute en réduisant au maximum les nuisances pour les usagers est un défi, relevé avec brio en juin 2023.
Publié le : 23/11/2023
Jeremy Debreu
● Une préparation cruciale pour réussir en un temps contraint l’expérience acquise sur le précédent viaduc.
● Des enjeux de prévention intégrés.
Dossier paru dans PréventionBTP n°278-Novembre 2023-p. 15
Identité
Maîtrise d’ouvrage : Vinci Autoroutes
Maîtrise d’œuvre : Arcadis
CSPS : Presents
Lot principal : Bouygues-Colas-Aximum
Effectif : 40 personnes mobilisées sur cette phase
Durée : trois ans (livraison, premier trimestre 2024)
Ingénieur en prévention OPPBTP : Julien Trackoen
L’excitation est palpable sur le chantier de la Porte de Gesvres en cette nuit du 13 au 14 juin 2023. Durant quelques heures seulement, une portion de l’autoroute A11 est coupée à la circulation afin de permettre le lancement de la charpente de ce viaduc, élément clé des travaux d’aménagement en cours visant à relier le périphérique est au périphérique nord. L’objectif ? Fluidifier le trafic pour les 87 000 véhicules qui empruntent cette portion chaque jour via cet échangeur grâce à l’installation de trois ouvrages d’art, dont ce viaduc. Le temps est compté pour poser la charpente du viaduc de 750 tonnes sur ses appuis. Ses mensurations donnent la mesure de l’opération : 106 mètres de long pour 14 mètres de large, posée à 6,5 mètres de hauteur sur trois travées de part et d’autre de l’autoroute. Éric Bon, responsable de l’aménagement de la Porte de Gesvres pour Vinci Autoroutes, détaille les étapes qui ont précédé le lancement en lui-même : « Lors de la phase de levage, la charpente est soulevée grâce à des vérins hydrauliques afin d’y positionner deux chariots (modules de transport autopropulsés, lire ci-contre, NDLR), qui vont élever la structure à la bonne hauteur. » Quelques minutes après la coupure du trafic routier, la charpente va être transportée d’un seul tenant vers ses appuis au niveau des culées d’extrémités et des piles centrales. « Si le déplacement de la charpente est estimé à moins de deux heures, une fois au niveau des appuis, nous devons parvenir à l’ajuster avec une précision de l’ordre du centimètre. » Cette phase de dévérinage – ajustement et pose – va durer jusqu’au petit matin, avant la réouverture de l’autoroute aux automobilistes.
Côté prévention, le chantier est en Moza (maîtrise d’ouvrage zéro accident. « Ceci implique des procédures strictes en termes de sécurité, qui portent leurs fruits, confirme Éric Bon. Depuis dix ans, en maintenant cette exigence, on tend vers le zéro accident. La validation de sous-traitants passe par le mémoire sécurité, la souscription à une charte d’engagement et la participation aux formations sécurité. » Après le succès de cette opération nocturne, le viaduc sera finalisé avec le bétonnage du tablier et des longrines, avant l’ouverture de l’échangeur à la circulation automobile d’ici à quelques mois.
Depuis dix ans, en maintenant cette exigence, on tend vers le zéro accident.
Le chantier est conduit en coactivité avec le fonctionnement normal de l’autoroute A11 et du périphérique nantais autour desquels sont conduits les travaux. Si les flux sont strictement séparés, l’ensemble du personnel sur le chantier reste exposé à un fort volume sonore et à de la fatigue cognitive, prévenus grâce à des EPI adaptés.
Le phasage des travaux nécessite d’adapter les schémas de circulation sur le site et les lieux de travail. « Par exemple, lorsqu’on travaille sur le périphérique nord, on va alterner des séquences soit sur la rive extérieure soit sur la partie centrale, explique Éric Bon, Vinci Autoroutes. Les accès ne sont pas les mêmes, et font donc l’objet de plans qui sont systématiquement mis à jour et transmis à tous
les intervenants. »
Les « risques exportés » sont également pris en compte tout au long de l’opération. Il s’agit des risques engendrés par le chantier sur les parties prenantes externes, comme les salariés de l’exploitant Cofiroute et les usagers de l’autoroute. Un rôle supplémentaire pour le coordonnateur SPS spécifique à ce type de chantier, « L’exploitant est très impliqué et joue le rôle de partenaire fort, avec une réunion hebdomadaire consacrée spécifiquement à ce sujet », souligne Matthieu Trichet de Presents.
Un briefing sécurité spécifique réalisé en début de soirée traite l’organisation de l’arrivée des équipes et sous-traitants dans un ordre logique afin de ne pas gêner la conduite des opérations. Crucial dans des espaces de travail contraints en termes d’espace. C’était également le cas lors des différentes phases d’intervention de nuit sous fermeture des voies.
La maîtrise d'ouvrage zéro accident (Moza) va notamment porter sur la sélection des entreprises, titulaires ou sous-traitants. Elle exige un encadrement spécifique sur le chantier, tant de la part des responsables que de l’animation de la sécurité. De plus, chaque personne est sensibilisée Apte/VA (autorisation pour travailler ensemble-Réseau Vinci Autoroutes).
Matthieu Trichet, coordonnateur SPS Presents
On réalise des quarts d’heure sécurité avant chaque intervention, où les chefs d’équipe indiquent les tâches à effectuer. On explique, dans ce cadre, les prestations à accomplir et les précautions à prendre pour travailler en toute sécurité. Par exemple, les soudeurs de la charpente métallique adoptent des positions de travail compliquées, qui impliquent un risque de TMS. On a donc systématisé des séances d’échauffements musculaires. Nous avons également réalisé un exercice en coordination avec les pompiers de Nantes.
Éric Bon, chef de projet pour la maîtrise d’ouvrage Vinci Autoroutes
Des spécificités impliquent un dialogue avec des parties prenantes inhabituelles. Ainsi, la proximité de la prison peut paraître anodine mais a nécessité un partenariat avec le centre pénitentiaire et un renforcement des dispositifs de sécurité, comme le gardiennage des engins et une clôture renforcée. Autre originalité : la proximité avec un golf. Au démarrage du chantier, nous avons retrouvé des centaines de balles de golf sur l’emprise du chantier.
Matthieu Trichet, coordonnateur SPS Presents
Que ce soit l’entreprise titulaire de chaque lot ou un sous-traitant de niveau 1 (la Moza exclut les sous-traitants de niveau 2), un salarié est contractuellement désigné pour piloter la démarche sécurité sur le chantier. Le coordonnateur sécurité assure la circulation des informations et gère les conflits de coactivité et les problématiques impliquant plusieurs entreprises ou corps de métiers.