Stop Collision : vers une suppression des heurts engin-piéton ? 

La campagne d’information et de mobilisation des constructeurs de matériels affiche, à terme, une ambition : que les entreprises puissent opter, en location ou à l’achat, pour des matériels équipés d’un freinage automatique d’urgence. « Des expérimentations d’asservissements d’engins ont été menées par différents acteurs, dans d’autres pays européens, explique Sébastien Marie. On assiste à l’émergence d’une offre chez des constructeurs comme Bomag, Hamm, Kobelco, Hitachi, Liebherr, Volvo, ou Wacker-Neuson ». Autant dire que « les systèmes d’évitement des collisions progressent. » Un autre défi du projet est de promouvoir l’utilisation de composants de sécurité normés. La volonté de voir sur le terrain des engins avec des systèmes d’évitement des collisions est largement partagée et l’OPPBTP s’est entourée des directions matériels de grandes entreprises et de leurs organisations professionnelles, avant de se rapprocher de celles des constructeurs. Également très investis dans le projet Stop Collision, les deux majors de la location – Kiloutou et Loxam – ont animé trois des cinq groupes de travail.

La première phase du projet a permis de répondre à des questions essentielles. Quels sont les attendus de la profession ? Existe-t-il un marché pour des engins « améliorés » ? Comment concrètement fonctionne le freinage automatique d’urgence et qui est responsable en cas de défaillance ? Destiné aux constructeurs, le premier document a été produit sous forme de cahier des charges établi sur la base des normes ISO existantes. « Il traduit les besoins exprimés par les utilisateurs en une quinzaine de points », explique Sébastien Marie. Pour savoir « comment ça marche ? », il a été fait appel à la société Expleo, spécialisée dans les systèmes de conduite avancée pour les automobiles et les poids lourds. Ses recommandations sur les modalités d’intégration de ces dispositifs à des matériels de chantier sont précieuses. Une enquête a aussi été menée auprès des entreprises utilisatrices d’engins*. « À la question, “Utiliseriez-vous ou recommanderiez-vous des engins équipés de systèmes d’évitement des collisions ?” plus de la moitié des 340 réponses collectées donnent une note de 9 ou 10 sur 10. » Le responsable du domaine TP se réjouit d’autant plus de ce « plébiscite » qu’il émane majoritairement des conducteurs de travaux et des chefs de chantier. En phase avec l’analyse de l’accidentologie, les pelles hydrauliques sont les premières machines citées comme devant être équipées en priorité.

Reste à clarifier certains sujets, et non des moindres, sur l’attribution de la responsabilité en cas de défaillance des systèmes de freinage automatique d’urgence installés sur les engins. « Le point important est que nous ne sommes pas dans le cas d’engins autonomes, il y a un chauffeur, qui reste maître de l’engin qu’il conduit, précise Sébastien Marie. Les dispositifs d’asservissement envisagés s’apparentent à la coupure d’un mouvement aggravant, comme les contrôleurs d’état de charge (CEC) d’une grue. » Une chose est sûre : à chaque étape du projet Stop Collision, à chaque question posée, ses acteurs s’emploient à trouver « une position commune, fiable et normée pour avancer. » Les expérimentations à venir, sur des chantiers phares ou pour des familles de matériel spécifiques, devraient apporter rapidement de nouveaux enseignements.

*Pour plus d’information, les documents mentionnés seront accessibles d'ici à la fin du mois de mai sur le site www.stopcollision.com.