Les appels d’offres publics évoluent en 2026 pour intégrer l’impact environnemental des chantiers. La FNTP anticipe ce changement et développe des outils à destination de ses adhérents.
Publié le : 01/04/2026
Jeremy Debreu
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La rédaction de Prévention BTP a rencontré Camille Beudon, chargée de mission carbone et climat à la direction transition écologique de la FNTP. L’occasion de faire le point sur les enjeux et les outils pour engager concrètement la décarbonation. Les freins opérationnels pour agir sont en cours de résolution !
Une étude réalisée avec le cabinet Carbone 4 a permis d’établir que les émissions liées à l’acte de construire des infrastructures représentent 3,5 % des émissions nationales. Plus de la moitié de ces émissions sont liées à la production des matériaux, dont les bétons — et particulièrement les ciments —, l’acier, l’aluminium puis les enrobés et les granulats (remblais). Ces derniers ont un impact d’extraction faible mais sont utilisés à très gros volumes. L’autre poste principal, pour environ 20 %, est lié à la combustion des carburants des engins de chantier et des véhicules de service. Or, la trajectoire de décarbonation doit nous faire réduire les émissions des TP de 40 % d’ici à 2030 ! Nous devons agir vite et les solutions existent déjà.
Oui, il est indispensable de commencer par une photographie des émissions de l’entreprise et même d’être capable de mesurer les émissions d’un chantier. Ceci est d’autant plus nécessaire qu’à partir d’août 2026, les appels d’offres publics vont intégrer des considérations environnementales dans les critères d’attribution et les conditions d’exécution. Ce n’est donc plus une option mais bien un prérequis. La FNTP met justement à disposition de ses adhérents le logiciel SEVE-TP pour calculer l’empreinte environnementale d’un projet de travaux et favoriser les solutions techniques écologiques dans les marchés publics. Les méthodes de calcul ont été validées par l’Idrrim* pour un usage dans les réponses aux marchés publics. Comme on réalise le chiffrage d’un chantier avec un logiciel de prix, là on va faire le chiffrage environnemental avec SEVE-TP.
Commençons par ce qu’on peut directement maîtriser : sa flotte d’engins et de véhicules. Le premier réflexe, c’est l’écoconduite, pour limiter les consommations — jusqu’à 10 % d’économie de carburant. Il y a ensuite l’alimentation du moteur, soit avec des carburants alternatifs comme l’huile végétale hydrotraitée (HVO), soit grâce au basculement vers des engins électriques, même si des freins à l’adoption existent : une offre limitée, des achats plus coûteux, et la logistique de l’énergie. Il s’agit d’un vrai sujet pour les maîtrises d’ouvrage : on ne peut pas simplement exiger des engins électriques sur chantier, il faut s’assurer que cela est faisable. Côté matériaux, la solution la plus simple est de jouer l’économie circulaire avec le réemploi des terres excavées directement sur site ou l’usage de matériaux recyclés. Les entreprises de TP ont moins de leviers directs et elles vont devoir challenger leurs fournisseurs et travailler sur les normes métier pour faire adopter ces matériaux, ce qui prend plusieurs années. Mais pour cela, elles doivent être elles-mêmes incitées par les maîtrises d’ouvrage.
* Institut des routes, des rues et des infrastructures pour la mobilité.
Nous devons agir vite et les solutions existent déjà.
Camille Beudon est ingénieure spécialisée en génie civil et analyse de cycle de vie, un juste profil pour ce poste créé il y a trois ans au sein de la direction transition écologique de la FNTP. Depuis, le poste a été renforcé par deux autres recrutements.