Comment optimiser un chantier tout en prémurs ?

L’ancien site de maintenance des bus de Rennes Métropole a fait son temps. Dans le quartier Baud Chardonnet de Rennes, à proximité immédiate de son emplacement d’origine, il sera remplacé à l’été 2026 par un nouveau bâtiment-atelier permettant d’accueillir 178 bus et d’y procéder à leur entretien. En plus d’un atelier de 6 400 m² et d’une aire de station carburant et de lavage, le nouvel équipement, réalisé par la division bâtiment de l’entreprise bretonne Marc SA, comprend des bureaux et vestiaires pour les agents, des locaux techniques et le poste de commande centralisé du réseau de bus Star.

Des emprises bien délimitées

Dans sa globalité, le nouveau dépôt est dimensionné pour accueillir la flotte, y compris celle des nouvelles lignes de trambus, qui va sillonner la métropole rennaise à l’horizon 2032. Plusieurs travées de parking avec portiques de recharge électrique sont déjà opérationnelles pour recevoir les bus de nouvelle génération. « L'un des enjeux du chantier de construction du dépôt est la coactivité avec l’aire de stationnement, déjà en partie en exploitation et dont l’extension se poursuit, explique Aude Loyer, CSPS pour Rennes Métropole. Bien qu’ils soient sous la même maîtrise d’ouvrage, il s’agit de deux chantiers différents dont les emprises respectives doivent rester bien délimitées. » De visu, le barriérage positionné entre la partie travaux publics et la partie bâtiment du projet matérialise une séparation nette entre les deux zones de travaux.

Un chantier tout en longueur

L’autre caractéristique du chantier réside dans l’utilisation des prémurs isolés, apparents et sablés, retenus par l’architecte BLP & Associés pour l’enceinte du bâtiment. Par souci d’efficacité, Marc SA a choisi d’appliquer ce mode constructif aux voiles intérieurs. La préfabrication concerne aussi les volées d’escalier et les dalles de béton dans lesquelles sont intégrées au sol les vingt-deux fosses d’entretien réalisées par l’entreprise. Une fois posée, la charpente mixte bois-métal de l’atelier de maintenance, 1 530 m² de panneaux photovoltaïques seront mis en place sur la toiture. Approvisionné par deux grues à tour, de 60 mètres de flèche chacune, le chantier est réparti en six zones sur les 200 mètres de long du bâtiment. « Le fait de travailler intégralement en prémurs implique de nombreuses rotations de camions et une logistique bien maîtrisée, explique Romain Granveau, conducteur de travaux chez Marc SA. À raison de deux à quatre prémurs par camion, nous planifions deux livraisons par jour, une à 8 heures et l’autre à 13 heures, de façon à poser le plus d’éléments possible dans la journée. »

« Sur ce chantier linéaire, la répétition de plusieurs ouvrages similaires sur une grande surface génère des gains de productivité, témoigne Romain Granveau, conducteur de travaux chez Marc SA. La réutilisation des mêmes équipements et l’optimisation des méthodes sont sources d’améliorations techniques, économiques et organisationnelles. Nous disposons de données chiffrées que nous allons pouvoir analyser. »

« L’architecte ayant fait le choix de prémurs isolés en façade, nous avons retenu ce mode constructif aussi à l’intérieur pour ne pas ajouter de matériels de banche aux matériels d’étaiement. » L’absence de banches réduit les risques de TMS et de chute de hauteur. Les murs étant posés finis, intérieur et extérieur, les interventions des autres corps d’état sont minimisées. « Il n’y a pas besoin de ravalement, de doublage, d’isolation ou de pose de plaques de plâtres. »

La pose de prémurs demande en revanche de l’anticipation. Les fabricants établissent un plan de pose en fonction des schémas de coffrage et d’armature fournis par le bureau d’études. « Il faut vérifier les cotes des éléments préfabriqués en usine pour s‘assurer que les hauteurs sont bonnes et respecter les réservations, commente Romain Granveau. Entre les premiers prémurs posés en octobre et les derniers en juin, le mode opératoire a été amélioré. De quatre à cinq posés quotidiennement, nous sommes passés de six à huit. »