Première cause de mortalité au travail en France, le risque routier reste largement sous-estimé par les dirigeants de TPE-PME. Le dernier baromètre MMA-Ifop révèle un décalage persistant entre la réalité des accidents et leur perception, malgré des avancées en matière de prévention.
Date : 19/05/2026
Fabienne Leroy
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© Benoît Regnard
Chaque année, les accidents de la route liés au travail coûtent la vie à des centaines de personnes. En 2024, 424 décès ont été recensés dans ce contexte, dont une large majorité lors des trajets domicile-travail. Dans le BTP, ce sont 38 personnes qui ont été tuées sur la route en 2024. Pourtant, seuls 21 % des dirigeants de TPE-PME identifient le risque routier comme la première cause de mortalité professionnelle, selon le dernier baromètre MMA-Ifop (1).
Ce chiffre, en légère progression par rapport à l’an dernier, reste inférieur à celui observé il y a près de dix ans. Un paradoxe, alors même que les données n’ont jamais été aussi claires. La prise de conscience progresse toutefois sur certains aspects : plus des trois quarts des dirigeants savent désormais qu’ils peuvent être tenus responsables en cas d’accident lors d’un déplacement professionnel.
Le baromètre met également en lumière un autre décalage, plus préoccupant encore : celui entre les connaissances et les pratiques. Car les dirigeants eux-mêmes ne sont pas exempts de comportements dangereux au volant.
Près de 8 sur 10 reconnaissent avoir déjà adopté au moins une conduite à risque. L’usage du téléphone en conduisant arrive en tête, suivi de près par les excès de vitesse. La fatigue, souvent sous-estimée, concerne également un tiers des répondants. Des comportements qui, cumulés, renforcent mécaniquement le niveau de risque sur les routes professionnelles.
Cette banalisation des pratiques dangereuses souligne une difficulté persistante à traduire la conscience du risque en comportements adaptés.
Si la moitié des entreprises intègrent désormais le risque routier dans leur document unique d’évaluation des risques, les actions concrètes restent limitées. Seul un dirigeant sur quatre déclare avoir mis en place une politique de prévention auprès de ses salariés.
Et bien souvent, ces démarches interviennent après un accident. Les entreprises concernées sont en effet plus nombreuses à agir, preuve que la prévention reste encore largement réactive plutôt que proactive.
Lorsqu’elles existent, les mesures mises en œuvre privilégient le contrôle — vérification des véhicules ou des permis — plutôt que la formation ou la sensibilisation. Les initiatives plus structurantes, comme les formations à l’écoconduite ou les chartes de bonnes pratiques, restent minoritaires.
Le déficit de sensibilisation des dirigeants apparaît comme un frein majeur. Seul un quart d’entre eux a déjà été formé à la prévention du risque routier. Pourtant, les attentes évoluent rapidement : ils sont désormais 40 % à exprimer le besoin d’un accompagnement sur ces enjeux, soit près du double en un an.
Dans ce contexte, les Journées de la sécurité routière au travail, organisées en mai 2026, visent à renforcer cette dynamique. Campagnes de sensibilisation et outils pratiques cherchent à encourager une prise de conscience durable.
Car au-delà des chiffres, c’est bien un changement de culture qui est en jeu : faire du risque routier un sujet central de la prévention en entreprise, à la hauteur de son impact réel.
1. Étude réalisée par l’Ifop pour l’assureur MMA auprès d’un échantillon de 250 dirigeants d’entreprises, représentatif des entreprises françaises de 1 à 49 salariés.
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