Solution grand angle
© Emilienne Dubois
Entretenir les ponts métalliques en sécurité
Mis à jour le : 16/02/2026
La corrosion est le principal ennemi de l'acier et donc des ponts métalliques. Sur le pont suspendu de Basse Chaîne à Angers, le 16 avril 1850, 220 soldats d’un bataillon périrent dans son effondrement dû à la corrosion des câbles à leur ancrage. La maintenance est donc vitale pour les ponts métalliques. Elle doit être réalisée en prévenant le risque de chute parfois sur des parties d’ouvrages situées à des hauteurs très importantes et dont les conditions d’accès sont difficiles. La présence de plomb dans les peintures complique ces travaux.
Figure 1 : Les ponts à structure treillis à poutres et en arc de différentes conceptions (Source : Cerema). 
Figure 2 : Les différents types de ponts suspendus : massif d'ancrage, pylônes, câble porteur, suspentes. (Source Cerema) 
Figure 3 : Les ponts avec des haubans disposés en harpe ou en éventail (Source Cerema). 
Figure 4 : Un pont mixte à PRS bipoutre et hourdis béton (source Cerema). 
Figure 4bis : Un pont mixte à charpente type caisson et hourdis béton (Source Cerema). 
Figure 5 : Détail de la conception d’un pont à charpente PRS : membrures, âmes, connecteurs, raidisseurs, écarteurs, pièces de pont (Source Cerema). 
Figure 6 : Une dalle orthotrope (poutre principale, entretoise, pièces de pont, augets, tôle support de revêtement). 
Photo 7 : Assemblage de la charpente neuve sur l'ancien tablier (on peut voir les tentes de soudage). Les travaux sont réalisés par demi tablier pour ne pas interrompre la circulation (Chantier du pont sur l'Yonne avec les Entreprises Vinci Construction France TP Lyon /Berthold). 
Photo 8 : Le poste de travail du soudeur généralement sur des échafaudages et à l'abri de tentes de soudage. 
Photo 9 : La protection oculaire contre les UV , la protection respiratoire contre les vapeurs ainsi que les gants et vêtements de cuir contre les brûlures sont nécessaires. 
Photo 9 bis : Le four pour porter les rivets à bonne température (Entreprise Beaudin Châteauneuf). 
Photo 10 : La pose de rivets à chaud. On remarque les gants et vêtements de cuir ainsi que la protection oculaire (entreprise Baudin Châteauneuf). 
Photo 11 : Chantier du pont sur l'Yonne avec arrivée d'un colis sur un quai provisoire (Entreprises Vinci Construction France TP Lyon /Berthold). 
Photo 12 : Evacuation d'un tronçon de tablier par charriot roulant sur les câbles de suspension. Pont transbordeur du Martrou à Rochefort (Entreprise Baudin Châteauneuf). 
Photo 12 bis : Chargement d'un tronçon de tablier sur une barge pour évacuation par voie fluviale sur la Charente vers une usine de traitement de la peinture au plomb et de recyclage de l'acier. Pont transbordeur du Martrou à Rochefort (Entreprise Baudin Châteauneuf). 
Photo 13 : Chantier du Pont-sur-l'Yonne sciage et évacuation du tablier à l'abri d'un platelage complet.(Entreprises Vinci Construction France TP Lyon /Berthold). 
Photo 14 : Les éléments préfabriqués du hourdis sont livrés d'usine par camions et posés à la grue mobile (Entreprises Vinci Construction France TP Lyon). 
Figure 15 : Schéma de principe de remplacement de l'ancien hourdis par un hourdis en BFUP Pont-de-Mauves sur Loire (Entreprise Bouygues TP Régions France). 
Photo 16 : Démolition des voutains du tablier sur le pont de Mauves-sur-Loire (Entreprise Bouygues TP Régions France). 
Photo 17 : Pose des dalles en BFUP à l'abri des chutes par le platelage complet qui a été maintenu en sous-face du pont. 
Photo 18 : On peut voir les deux échafaudages montés le long des pylônes ainsi que le pont de singe permettant de passer d'un pylône à l'autre en traversant la Charente. Pont du Martrou à Rochefort (Entreprise Baudin Châteauneuf). 
Photo 19 : Une grue mobile de 350 tonnes a permis de mettre en place une plateforme en tête des pylônes. Pont du Martrou à Rochefort (Entreprise Baudin Châteauneuf) 
Photo 20 : Un ascenseur supporté par l'échafaudage construit le long des pylônes assure un accès rapide et confortable à la plateforme de tête. Pont du Martrou à Rochefort (Entreprise Baudin Châteauneuf). 
Figure 21 : Principe d'un échafaudage suspendu en bordure du tablier sur le pont de Bourgogne à Chalon-sur-Saône (entreprise Freyssinet) 
Photo 22 : Une passerelle suspendue permettant de visiter plusieurs ancrages du pont de Bourgogne à Chalon-sur-Saône (entreprise Freyssinet). 
Photo 23 : Utilisation d'une PEMP automotrice dans des zones accessibles sur la rive. L'utilisation d'une nacelle négative est empêchée sur l'ensemble du tablier par la présence des haubans. Pont de Bourgogne à Chalon-sur-Saône (entreprise Freyssinet). 
Photo 24 : Les capots des ancrages de haubans ont été retirés et l'on constate une accumulation d'eau en partie basse. Ce qui rend pertinente la solution du rajout d'un gainage des haubans. Pont de Bourgogne à Chalon-sur-Saône (entreprise Freyssinet/ expertise bureau d’études Arcadis). 
Figure 25 : Les gaines des torons sont endommagées sans grande conséquence car les fils sont galvanisés. Pont de Bourgogne à Chalon-sur-Saône (entreprise Freyssinet/ expertise bureau d’études Arcadis). 
Photo 26 : Un échafaudage permettant l'accès aux ancrages en tête de pylônes. Installé à demeure tout au long du chantier, il facilite le travail sur les zones autorisées par l'absence de trafic routier et fluvial. Pont de Bourgogne à Chalon-sur-Saône (entreprise Freyssinet). 
Photo 27 : Soudure de demi-coquilles en PEHD pour obtenir la longueur totale du hauban. Les demi-coquilles sont ensuite clipsées entre elles, une fois placées autour du hauban, pour former un gainage étanche. Pont de Bourgogne à Chalon-sur-Saône (entreprise Freyssinet). 
Figure 28 : les gaines sont clipsées autour du hauban par des équipiers installés sur un échafaudage. Pont de Bourgogne à Chalon-sur-Saône (entreprise Freyssinet). 
Photo 29 : Une fois clipsées entre elles, les demi-coquilles forment un tube de protection des haubans qui est tiré vers la tête de pylône pour y être ancré. Pont de Bourgogne à Chalon-sur-Saône (entreprise Freyssinet) 
Photo 30 : Des passerelles type pont de singe permettent de traverser la Charente d'un pylône à l'autre et d'accéder aux postes de travail au dessus du fleuve. Pont du Martrou à Rochefort (Entreprise Baudin Châteauneuf). 
Photo 31 : Les câbles provisoires sont ancrés sur les massifs existants. Des vérins hydrauliques permettent d'en contrôler la tension. Pont du Martrou à Rochefort (Entreprise Baudin Châteauneuf). 
Photo 32 : Les piles métalliques sont équipées chacune d'une enceinte de confinement, tandis que le confinement du tablier est réalisé par tronçons. à partir d'un échafaudage déplaçable roulant sur la structure (Viaduc du Rouzat. Entreprise Lassarat). 
Photo 33 : Le platelage inférieur utilisé pour la démolition et la reconstruction du hourdis a servi de base pour l'échafaudage support du confinement. Pont de Mauves sur Loire (Entreprise Bouygues TP Régions France et VSL). 
Photo 34 : Un échafaudage posé sur les trottoirs du tablier a permis la mise en place du confinement sans interrompre la circulation routière. Pont de Sèvres à Boulogne-Billancourt (Entreprise Lassarat) 
Photo 35 : Une unité déprimogène et son panneau de commande. Pont de Sèvres à Boulogne Billancourt (Entreprise Lassarat). 
Figure 36 : Vue du sas propre d'habillage en habit de ville. Pont de Sèvres à Boulogne-Billancourt (Entreprise Lassarat). 
Photo 37 ; Equipement individuel de protection pour les travaux de grenaillage Pont de Sèvres à Boulogne-Billancourt (Entreprise Lassarat). 
Photo 38 : Equipement individuel de protection pour les travaux de peinture Pont de Sèvres à Boulogne-Billancourt (Entreprise Lassarat). 
Photo 39 : L'appareil qui permet de filtrer les eaux des douches avant de les rejeter dans l'environnement. Pont de Sèvres à Boulogne-Billancourt (Entreprise Lassarat)