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Pour ses chantiers de renforcement de chaussée, une entreprise privilégie le travail sur route barrée. La solution permet naturellement d’améliorer la sécurité des équipes, mais elle se révèle aussi très efficace pour optimiser la qualité des travaux et la productivité du chantier.
Mis à jour le : 16/03/2026
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L’entreprise de travaux routiers Setec privilégie, lorsque cela est possible, la réalisation de ses chantiers de renforcement de chaussée sur route barrée. Cette configuration permet d’optimiser la sécurité des opérateurs, la qualité d’exécution et la productivité globale du chantier. Toutefois, ce choix reste conditionné par la décision de la maîtrise d’ouvrage, qui détermine l’organisation retenue en fonction de la faisabilité des déviations et du trafic moyen observé.
Le choix de privilégier les travaux sur route fermée répond à plusieurs objectifs :
Travailler en route fermée permet d'abord d'améliorer la sécurité des compagnons et des usagers. Elle contribue aussi à la productivité du chantier.
Le chantier retenu pour cette analyse de cas concerne le renforcement d’une route départementale. Le programme de travaux inclut le rabotage de la chaussée existante, la reprise des accotements et, enfin, l'application de 4 000 tonnes d’enrobés sur une largeur de 6 mètres.
L'entreprise Setec a comparé les temps de réalisation de ce chantier en fonction des conditions d'intervention. En travaillant en circulation alternée, il faudrait à ses équipes six jours de travail. En choisissant de travailler sur route barrée, cette durée n'est que de cinq jours. Ce gain de temps représente bien sûr une économie pour l'entreprise. Mais le travail sur route fermée contribue aussi à la qualité du chantier, puisque les usagers ne roulent plus sur les joints de chaussée fraîchement réalisés, comme c’est souvent le cas en circulation alternée.
Actuellement, l'entreprise réalise 20 % des chantiers de renforcement en route barrée, soit 8 chantiers par an. Mais ce mode opératoire constitue une orientation stratégique pour Setec dans la conduite de ses marchés : cette organisation permet de concilier sécurité, performance environnementale et qualité d’exécution, tout en améliorant les conditions de travail des opérateurs.
Un chantier de renforcement d’une route départementale nécessite une équipe de 6 ou 7 personnes dont certaines à pied qui évoluent au milieu des machines et des camions d’approvisionnement. Quand la circulation est maintenue en alternat, les travaux demandent une vigilance absolue pour éviter les heurts avec les usagers de la route. Dans un contexte de réfection de tapis d’enrobé pleine largeur, sur des tronçons d’un kilomètre et plus, la solution de barrer la route est optimale quand l’autorisation nous est accordée. Le premier avantage est la sécurité des opérateurs qui peuvent se concentrer sur leur travail. En termes de qualité, un seul passage suffit avec un finisseur équipé d’une table de 6 mètres de large et plus, ce qui supprime le joint dans l’axe de la chaussée et les zones de fragilité. Pour les mêmes raisons, le temps passé est considérablement réduit, ce qui améliore aussi le rendement. En résumé, on travaille plus vite et mieux, mais surtout en sécurité.