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Dans le BTP, les approvisionnements de chantier et les déplacements professionnels nécessitent l’utilisation fréquente de véhicules. Le choix des pneus et la vérification de leur état (pression de gonflage, usure, équilibrage) permettent de limiter le risque routier et préservent la performance de la conduite.
Mis à jour le : 29/09/2026
Un pneu doit permettre :
Un pneu mal gonflé, une usure importante ou une roue déséquilibrée vous empêchent de rouler en sécurité, génèrent une surconsommation de carburant et réduisent la durée de vie des pneus.
Lors de son utilisation, le pneu est soumis à des contraintes mécaniques :
Travail du pneu sur la surface de roulement S’ajoutent les contraintes liées aux conditions extérieures :
Les pneus sont donc soumis à rude épreuve. La prise en compte des conditions d’utilisation vous permettra d’opter pour les pneus les plus adaptés à votre usage.
Tous les pneus montés sur un même essieu doivent être du même type :
Si les pneus d'un même essieu sont rechapés, pour la définition du type seule compte la marque du rechapeur et non la marque d'origine du manufacturier.
Toutes ces spécificités techniques sont caractérisées par un marquage normalisé.
Le marquage du pneu est moulé en creux ou en relief sur son flanc.
Il indique les éléments suivants :
Marquage d'un pneu
L’étiquetage du pneu affiche trois performances du pneu :
Étiquetage d'un pneu Certains fabricants de pneus recommandent de remplacer les pneus de plus de 10 ans.
On trouve fréquemment sur les pneus la mention « DOT » (Department of transportation) suivi de quatre chiffres, les deux derniers chiffres indiquant l'année de fabrication du pneu et les deux premiers chiffres le numéro de semaine de fabrication.
La connaissance de cette date permet donc de remplacer les pneus trop vieux en temps et en heure.
Les pneus se dégonflent naturellement et perdent en moyenne 0,1 bar de pression par mois. Il faut donc contrôler régulièrement leur pression, en particulier avant un long trajet, en cas de chargement important du véhicule, ou avant réutilisation, à la suite d’une immobilisation prolongée. On pourra ainsi éviter le sous-gonflage, qui génère des risques d’éclatement, une surconsommation de carburant, et qui diminue la durée de vie des pneus.
Il faut également être vigilant afin d’éviter le surgonflage des pneus : il réduit l’adhérence sur la route, augmente les distances de freinage et peut conduire à une usure prématurée de la bande de roulement.
Il est donc recommandé de contrôler régulièrement la pression des pneus, y compris celle de la roue de secours. Ce contrôle est réalisé quand les pneus sont froids, c’est-à-dire lorsqu’ils n’ont pas roulé depuis 2 heures, ou bien qu'ils n'ont pas parcouru plus de 3 km à faible vitesse.
Par ailleurs, il est conseillé d’utiliser des stations de gonflage équipées d’un limiteur de pression et munies d’un pupitre à distance, avec idéalement un paramétrage de la pression de consigne.
Dans tous les cas, il est recommandé de ne jamais être en face d'un pneu lorsqu'on le gonfle. Si nécessaire, utiliser un prolongateur à cet effet.
Par ailleurs, les pressions à respecter sont généralement affichées sur la tranche de la portière conducteur.
Étiquette d'indication de pressions En dernier lieu, on notera que les véhicules mis en service après novembre 2014 sont équipés de capteurs mesurant la pression des pneus en temps réel, et qui permettent d’alerter les conducteurs des sous-gonflages et parfois des surgonflages.
La longévité des gommes dépend du type de conduite. Éviter les démarrages brutaux, les virages serrés et les coups de frein brusques permet de prolonger la durée de vie des pneus. Effectivement, l’usure peut favoriser des éclatements, des dérapages sur route humide (« aquaplaning ») ainsi que des crevaisons lentes.
Plus un pneu est usé, moins il adhère sur sol mouillé Observer régulièrement les témoins d’usure sur chaque pneu et en plusieurs points permet de s’assurer que l’on peut rouler dans de bonnes conditions. La profondeur de sculpture minimum pour un véhicule léger est de 1,6 mm. La surface du pneu doit être plus haute que le témoin d’usure, sinon le pneu doit être changé.
Inspecter minutieusement la bande de roulement permet de déceler des usures ou des déformations anormales, des coupures, craquelures et hernies par choc (trottoir, pierre) ou bien la présence de corps étrangers (cailloux, clous…).
L’usure des pneus peut avoir des causes différentes.
En cas d’usure anormale ou d’écart d’usure des pneus sur un même essieu, il est recommandé de consulter un professionnel.
Les vibrations peuvent être dangereuses pour le conducteur et pour le véhicule et doivent être traitées sans délai.
De nombreux facteurs peuvent être à l’origine de ces vibrations : disques de frein, rotules de direction ou pneus usés, jeu dans une biellette, pneus déformés… ou tout simplement roues déséquilibrées.
Dans tous les cas, consulter un professionnel permet de remédier à ce défaut.
Il est strictement interdit d’abandonner, de mettre en décharge ou de brûler à l’air libre des pneus usagés.
Lors de l’achat de pneus neufs ou d’occasion, les revendeurs ont l’obligation de récupérer les pneus usagés.
En France, leur gestion est encadrée depuis 2003 selon le principe de la responsabilité élargie des producteurs (REP) financée en partie grâce à l’écocontribution. Les détenteurs et distributeurs doivent remettre leurs déchets de pneus à des collecteurs agréés sous peine de sanctions administratives. Les collecteurs en assurent le transport vers des installations de traitement de déchets sous forme de réutilisation (pneus d’occasion) ou de valorisation (énergétique ou matière).
À compter de 2020, la loi impose l’agrément des organismes collectifs via un cahier des charges fixé par l’État et l’approbation des systèmes individuels.
Risque routier sur voie publique