Décarbonation des TP : quels impacts sur la prévention des risques ?

La transformation des travaux publics est engagée au rythme de l’urgence climatique. La France vise la neutralité carbone à l’horizon 2050, conformément à l’Accord de Paris. Cela implique de réduire drastiquement les émissions de gaz à effet de serre (GES) du secteur des travaux publics (TP) qui émettent aujourd’hui 3,5 % des émissions nationales.

L’intensification de la réglementation

La Réglementation environnementale 2020 (RE2020), centrée sur le bâtiment, inspire une dynamique équivalente du côté des TP, avec la généralisation en août 2026 de clauses environnementales dans les marchés publics. « Les appels d’offres intégreront bientôt la performance environnementale comme critère d’attribution. Réaliser un bilan des émissions de GES de chantier deviendra incontournable », rappelle Camille Beudon, chargée de mission carbone et climat à la FNTP. Cette réglementation bas carbone pousse le secteur à accélérer le renouvellement du parc de machines et d’engins de chantier — lesquels sont aujourd’hui responsables de nombreux accidents dans le secteur TP — et ouvre la porte à des équipements beaucoup plus sûrs (caméras 360°, radars anticollision et assistances à la conduite).

Les premières solutions pour décarboner

Les entreprises de TP agissent d’abord sur les consommations de carburant des engins et véhicules de chantier. Les motorisations alternatives (carburant, hybride, électrique) et l’amélioration du taux d’utilisation du matériel permettent déjà une réduction significative des émissions de GES. « Les carburants moins carbonés permettent aux entreprises de progresser rapidement à un coût plus accessible que l’électrification de leur parc d’engins, encore excessivement onéreux », observe Sébastien Marie, responsable du domaine TP au sein de la direction technique de l’OPPBTP, tout en saluant l’intégration progressive d’engins électriques sur une gamme de plus en plus large. L’usage de matériel plus récent, souvent mieux entretenu et partagé via la location, réduit ainsi les risques de panne et d’accident. Autre levier de décarbonation : une évolution vers plus d’économie circulaire par l’intégration croissante de matériaux recyclés (bétons, enrobés, terres excavées) et la substitution de composants fortement carbonés comme le clinker dans le ciment. Cette production de matériaux permet une diminution de la manutention manuelle, réduisant les troubles musculo-squelettiques (TMS).
Pour faire face à l’urgence climatique, tous les leviers de décarbonation doivent être activés simultanément. Ainsi, la numérisation, avec la modélisation 3D et les jumeaux numériques, permet d’optimiser la phase de conception, de construction et d’exploitation. Les drones offrent de nouvelles pratiques de surveillance et d’inspection, réduisant les besoins de machinerie lourde et l’exposition des personnels. L’écoconduite s’impose aussi dans la formation des équipes pour diminuer à la fois la consommation de carburant et les accidents. Concernant le transport et la logistique, la réduction de l’empreinte passe par l’adoption de véhicules moins polluants, l’optimisation des flux de transport ou encore la priorisation des circuits courts pour l’approvisionnement des chantiers. Une logistique optimisée permet de limiter les mouvements de machines et d’éviter les interfaces dangereuses entre engins et piétons.

Les bénéfices et nouveaux défis de la décarbonation pour la prévention

La transition vers des modes opératoires plus sobres s’accompagne de bénéfices concrets pour la prévention des risques. À titre d’illustration, les parcs d’engins qui évoluent vers l’électrique ou des carburants alternatifs réduisent l’exposition aux gaz d’échappement et au bruit, améliorant le confort et la santé sur les chantiers. Pour Sébastien Marie, « toutes les solutions décarbonées qu’on va proposer vont avoir un impact sur la prévention. Par exemple, la circularité va limiter le transport, limiter les pollutions, limiter les nuisances pour les riverains. » Il s’agit donc d’une transformation globale, à piloter dans le temps et à anticiper finement sur le terrain.
Mais de nouveaux risques doivent être anticipés. L’usage de batteries lithium-ion impose la maîtrise des risques d’incendie et d’explosion, et nécessite des protocoles spécifiques de stockage et de transport. L’émergence de matériaux alternatifs comme certains bétons exige un suivi précis (résistance, séchage, durabilité), tandis que, pour les routes, si le passage à l’enrobé tiède est moins carboné, l’utilisation de fluxants ou additifs nouveaux requiert une vigilance documentée sur les expositions résiduelles.

Un secteur engagé, encore au début de sa transition

La dynamique est donc lancée, mais les niveaux d’engagement restent hétérogènes. Les entreprises leaders sectoriels avancent de concert avec des maîtrises d’ouvrage volontaristes. Camille Beudon (FNTP) constate : « Les entreprises s’investissent beaucoup sur la décarbonation, et pas que les leaders de chaque métier. Beaucoup de PME s’emparent du sujet. » Des marges de progression demeurent néanmoins chez ces dernières, qui doivent être accompagnées (outils, formations, normalisation). Les maîtres d’ouvrage sont de plus en plus incités à intégrer, dans les futurs marchés publics, des objectifs de réduction des émissions. Leur rôle est donc central, comme moteur de cette décarbonation désirée par l’ensemble des acteurs du TP et qui ne demande qu’à s’intensifier.