Focus sur les actions de prévention

C’est comme si nous travaillions sur une ligne neuve en plaine mais sans les facilités d’accès. La solution consiste à prendre des rails courts de 18 m et à les souder sur la plate-forme avant de les monter sur les traverses. Ces pièces, de plus de 300 m de long, sont assemblées entre elles par un procédé aluminothermique pour créer un rail d’un seul tenant de Montréjeau à Luchon.

Maxime Viollet, directeur de travaux Egenie pour la partie voie ferrée

Contrairement à ce qui se fait généralement lors de la réhabilitation d’une voie ferrée pour le compte de la SNCF, la région Occitanie a demandé à TSO de prendre en charge les approvisionnements des matériaux et fournitures à mettre en œuvre sur la voie. À cela s’ajoutent des contraintes environnementales plus élevées ici en basse montagne qu’en plaine. La ligne étant inactive depuis dix ans, la nature a repris ses droits et les travaux doivent s’adapter à la protection des espèces présentes. Au Remblai de la Pique, nous n’avons pu travailler au contact de la rivière que deux mois, en septembre et en octobre.

James Cadranel, directeur du projet pour TSO

Une vingtaine de responsables Sages Rail sont présents sur les zones de travaux pour prévenir les risques inhérents au chantier, comme les heurts engin-piéton. La répartition des activités est programmée en amont pour éviter qu’elles ne se chevauchent. Nous briefons aussi les équipes sur la circulation des trains-travaux et veillons au respect des règles de sécurité concernant les accès, le rôle de l’homme trafic et le port des EPI.

Johan Benitah, chargé d’affaires adjoint Sages Rail